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机器人接管地球?美媒称人工智能全胜美空军飞行员(组图)

字号+ 作者:zhizaoye 来源:未知 2016-06-30 09:50 我要评论( )

外媒称,美国空军最新的精英部队是一款名为阿尔法的人工智能程序。 称,美国空军退休上校吉恩李在模拟器中与这款人工智能程序展开了较量,但在多次尝试后,他不但没能发动一次致命攻击,而且每次都被击落。 据《每日邮报》报道,阿尔法是遗传模糊系统应用取

  外媒称,美国空军最新的精英部队是一款名为“阿尔法”的人工智能程序。

  称,美国空军退休上校吉恩·李在模拟器中与这款人工智能程序展开了较量,但在多次尝试后,他不但没能发动一次致命攻击,而且每次都被击落。

  据《每日邮报》报道,“阿尔法”是“遗传模糊系统”应用取得的重大突破,它的战绩已经刊登在美国《防务管理杂志》季刊上。

  据《每日邮报》报道,李说:“我对‘阿尔法’的洞察和反应能力感到惊讶。”

  他说:“它似乎能洞察我的意图,并对我的飞行变化和导弹部署作出快速反应。它知道如何避开我发射的导弹,必要时还能在防守和进攻动作之间快速切换。”

  李和大多数人工智能程序交过手,“通常,一名经验丰富的飞行员能够击败它们,如果你清楚自己在做什么的话”。

  据《每日邮报》报道,李说:“当然,在作为飞行员尝试新事物的时候,你可能偶尔会被人工智能程序击落,但到目前为止,人工智能对手还跟不上作战情境中的真实压力和节奏。”

  他说:“我回家后觉得精疲力尽。我又累又乏,心力交瘁。这也许只是人工智能,但它代表了真实的挑战。”

  据《每日邮报》报道,在李与“阿尔法”交手之后,这款人工智能程序又击败了另外一些专家,“甚至在其飞机的速度、转向、导弹发射能力和探测设备被故意设置处于劣势地位的情况下,仍然能够战胜这些人类专家”。

  

测试人员正在与人工智能进行模拟空战(美国雅虎新闻网站)

  测试人员正在与人工智能进行模拟空战(美国雅虎新闻网站)

  

实验室主测试区宽77米,深61米,高21米,能容纳B-29轰炸机级别的大型军机,1968年扩建后,内部面积达到5100平米,可以测试C-5运输机级别的军机。图为B-1B战略轰炸机在实验室内进行结冻测试资料图。

  实验室主测试区宽77米,深61米,高21米,能容纳B-29轰炸机级别的大型军机,1968年扩建后,内部面积达到5100平米,可以测试C-5运输机级别的军机。图为B-1B战略轰炸机在实验室内进行结冻测试资料图。

  

图为C-5运输机进行耐高温试验。

  图为C-5运输机进行耐高温试验。

  

作为美军最新一代主力战机之一,F-35B曾于2014年进入麦金利实验室内进行为期半年的性能评估。图为F-35B停放在麦金利气候实验室外,可见该实验室由一个大型加固机库改建而来。

  作为美军最新一代主力战机之一,F-35B曾于2014年进入麦金利实验室内进行为期半年的性能评估。图为F-35B停放在麦金利气候实验室外,可见该实验室由一个大型加固机库改建而来。

  

试验人员将F-35B吊运到测试台上。

  试验人员将F-35B吊运到测试台上。

  

由于当时F-35项目的参与国已达到13个,F-35必须在这些国家的典型气候条件下进行试验,这些气候包括澳大利亚内陆的极热气候及加拿大和挪威的极寒气候等。图为F-35B固定在结冻低温试验台的俯拍图。

  由于当时F-35项目的参与国已达到13个,F-35必须在这些国家的典型气候条件下进行试验,这些气候包括澳大利亚内陆的极热气候及加拿大和挪威的极寒气候等。图为F-35B固定在结冻低温试验台的俯拍图。

  

图为麦金利气候实验室内的大型制冷系统全貌图。

  图为麦金利气候实验室内的大型制冷系统全貌图。

  

试验人员将F-35B固定至测试台上,可见此时升力风扇舱门已开启。

  试验人员将F-35B固定至测试台上,可见此时升力风扇舱门已开启。

  

结冰试验开始,制冷系统开始模拟冰雾云,模拟F-35B在高空或寒带作战可能遭遇的极限环境,最低能将温度降至零下40摄氏度。由于战机在极寒气候下,高速从云中飞过时,会在机身表面快速结冰,大片的云冰可能会损伤机体,甚至被吸入发动机损伤叶片,导致故障发生,因此结冰试验是战机气候测试中最危险的部分。

  结冰试验开始,制冷系统开始模拟冰雾云,模拟F-35B在高空或寒带作战可能遭遇的极限环境,最低能将温度降至零下40摄氏度。由于战机在极寒气候下,高速从云中飞过时,会在机身表面快速结冰,大片的云冰可能会损伤机体,甚至被吸入发动机损伤叶片,导致故障发生,因此结冰试验是战机气候测试中最危险的部分。

  

结冻试验开始后,风力会不断加大,最高时风速可达每小时193千米。

  结冻试验开始后,风力会不断加大,最高时风速可达每小时193千米。

  

F-35B机体表面开始结冰。

  F-35B机体表面开始结冰。

  

基本冻成“冰棍”的F-35B。

  基本冻成“冰棍”的F-35B。

  

经历过“酷寒考验”后,F-35B还要进行高温环境测试,实验室顶部的太阳灯阵列可以模拟最高达73摄氏度的高温,技术人员要以此检验F-35B能否在高温环境下也能正常作战。为达到最真实的模拟效果,工程师可在实验室中再现一天24小时的温度波动变化。

  经历过“酷寒考验”后,F-35B还要进行高温环境测试,实验室顶部的太阳灯阵列可以模拟最高达73摄氏度的高温,技术人员要以此检验F-35B能否在高温环境下也能正常作战。为达到最真实的模拟效果,工程师可在实验室中再现一天24小时的温度波动变化。

  

除F-35B外,还有许多机型曾在这里经受过“冰火考验”。图为F-16战斗机进行高温测试资料图。

  除F-35B外,还有许多机型曾在这里经受过“冰火考验”。图为F-16战斗机进行高温测试资料图。

  

图为B-52轰炸机结冻测试资料图。

  图为B-52轰炸机结冻测试资料图。

  

图为F-117隐身战机结冻测试资料图。

  图为F-117隐身战机结冻测试资料图。

  

图为F-22隐身战机结冻测试资料图。

  图为F-22隐身战机结冻测试资料图。

  

图为F-22隐身战机结冻测试资料图。

  图为F-22隐身战机结冻测试资料图。

  

图为正在进行耐高温测试的C-130运输机。

  图为正在进行耐高温测试的C-130运输机。

  

图为B-1B进行结冻测试资料图。

  图为B-1B进行结冻测试资料图。

  

除了军机之外,民用飞机也是实验室的“常客“,例如图中的”湾流“公务机。

  除了军机之外,民用飞机也是实验室的“常客“,例如图中的”湾流“公务机。

  

图为即将进入实验室的空客A350客机。

  图为即将进入实验室的空客A350客机。

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